Режим работы: Пн-Пт: с 09:00-18:00; Сб-Вс: Выходной

+7 (343) 346-94-44

Заказать звонок

e-mail: info@arbitrum.pro

 

Собственников вагонов начнут штрафовать за простой

Железная дорога получила право по умолчанию списывать плату за простой вагонов со счетов грузоотправителей и перевозчиков. По замыслу законодателя, эта мера направлена на увеличение скорости ж\д перевозок и борьбу с порожняком. Однако представители бизнеса бьют тревогу и жалуются на неясность поправок. Некоторые эксперты называют нововведения «миной замедленного действия».

Поправки в федеральные законы «Устав железнодорожного транспорта РФ» и «О железнодорожном транспорте в РФ» вступили в силу 1 апреля. В них для перевозчиков вводится новая плата «за нахождение вагона на путях общего пользования». Предоставление услуг начинается по истечении 24 часов после разгрузки в местах общего пользования или 12 часов с момента подачи пустых вагонов на путях общего пользования. Представители транспортных компаний видят в законе много спорных моментов в отношении ответственности сторон за простой.

«В ситуации, когда разгружается грузовой состав, а это в среднем 64 вагона, физически невозможно разгрузить его быстро. В этом случае пустые вагоны постепенно перевозятся на подъездные пути общего пользования. Оператор подвижного состава формирует заявку на перемещение вагонов по частям, скажем, по 10 единиц. Но железной дороге не выгодно перемещать по десять вагонов, лучше это сделать, когда накопится хотя бы тридцать. Вполне возможно вагоны будут простаивать, и кто в этой ситуации будет виновен в простое?», – описывает ситуацию управляющий партнер консалтинговой группы «Арбитрум» Сергей Климанов. По его мнению, спорные моменты будут разрешаться через первые судебные прецеденты.  

На данный момент новый механизм де-юре вступил в силу, но де-факто идет процесс доведения изменений до рядовых сотрудников и перезаключения допсоглашений РЖД с клиентами. Пока плату за простой не взимают. Вал разбирательств, по мнению аналитиков, придется на начало 2016 года.

«Поправки приняты на федеральном уровне, и закон будет исполняться. Раньше РЖД несла затраты на содержание инфраструктуры самостоятельно, сейчас затраты будут компенсироваться за счет этих средств. Вопрос в том, насколько прозрачной будет процедура назначения платы за простой. На этот счет у меня есть сомнения, – комментирует изменения в Уставе железных дорог Сергей Шавзис, президент некоммерческой организации «Уральская Логистическая Ассоциация». – В необходимости введения платы за простой с целью уменьшения занятости путей вагонами и увеличения скорости доставки по железной дороге я не сомневаюсь».

Эксперты на рынке транспортных услуг предполагают, что от нововведений в большей степени пострадают крупные грузоотправители. «На данный момент правоотношения между транспортными компаниями, РЖД и грузоотправителем выстроены так, что финансовую ответственность за простой несет, прежде всего, заказчик, – комментирует директор объединения «Транком» Андрей Тайгин. – К примеру, в ситуации, когда вагоны были выведены с собственных подъездных путей завода, а железная дорога не согласовала заявку на их погрузку и дальнейшее движение. По закону грузоотправитель в течение трех суток после получения официального отказа обязан осуществить оформление вагонов на иную станцию, иначе с него будет взята плата за их нахождение на путях общего пользования. При этом железная дорога оставляет за собой право отказать в заявке по причине закрытия станции или ремонта путей».

Поменять условия сотрудничества с железной дорогой смогут единицы, отмечает Сергей Климанов. Скорее всего, во внесудебном порядке договориться удастся только крупнейшим операторам, чье мнение имеет вес для РЖД. Для представителей же среднего бизнеса, перевозчиков, которые имеют в своем парке от десятка до сотни вагонов, новые проблемы могут стать поводом для ухода с рынка.

«В Свердловской области сейчас сотни таких игроков. Это неплохая налоговая база для области. У многих выплаты за квартал достигают от 1,5 миллионов рублей. В составе компаний до двух десятков сотрудников», – отмечает Сергей Климанов.

Все это приведет к тому, что многие грузовладельцы или понесут дополнительные затраты за железнодорожную перевозку, что в конечном итоге приведет к удорожанию продукции, или перейдут на автомобильный транспорт. Минимизировать расходы позволит только доказательство своей правоты через суд.

 

Деловой квартал, Екатеринбург