Режим работы: Пн-Пт: с 09:00-18:00; Сб-Вс: Выходной

+7 (343) 346-94-44

Заказать звонок

e-mail: info@arbitrum.pro

 

Чем грозят новые изменения в Уставе ж/д транспорта РФ

«Пострадают в основном крупные предприятия»: чем грозит новая редакция Устава  ж\д транспорта 

1 апреля 2015 года вступили  в силу изменения в федеральные законы «Устав железнодорожного транспорта РФ» и «О железнодорожном транспорте в РФ».  Главным заметным обновлением Устава стало установление платы за занятие инфраструктуры общего пользования в перевозочном процессе гружеными и порожними вагонами.

Хотя прошло уже 2 месяца с начала действия новых правил, пока практика взимания платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования не установилась. По словам управляющего  партнера консалтинговой группы «Арбитрум» Сергея Климанова,  возникнувшие спорные моменты будут разрешаться через первый  судебный прецедент, в котором, скорее всего железная дорога будет выступать в качестве ответчика.

Эксперты на рынке транспортных услуг предполагают, что от нововведений в большей степени пострадают крупные грузоотправители.  «На данный момент правоотношения между операторами подвижного состава, железной дорогой и грузоотправителем выстроены так, что финансовую ответственность за простой несет, прежде всего, заказчик, — комментирует директор объединения «Транком» Андрей Тайгин. – То есть в ситуации, когда вагоны были выведены с собственных подъездных путей завода, а железная дорога не согласовала заявку на их погрузку или дальнейшее движение. Грузоотправитель в течение 3-х суток после получения официального отказа обязан осуществить оформление вагонов на иную станцию, иначе с него будет взята плата за их нахождение на путях общего пользования».

Получается, что в случае перевозки больших объемов грузов – затраты за простой становятся  тоже немаленькими.  При этом оператор подвижного состава, если иное не указано в договоре, не несет за простой никакой финансовой ответственности перед заказчиком. Грузоотправитель же, по сути, становится заложником спорных и непродуманных в законе ситуаций, разрешать которые придется суду.

На  данный момент правоотношения между операторами подвижного состава и грузоотправителями регламентируются в основном договором. После выгрузки вагона на путях принадлежащих независимым от ОАО «РЖД» владельцам такие вагоны могут быть переданы на пути общего пользования для дальнейших перевозок только при наличии оформленной накладной (согласованного  запросом-уведомлением) на отправку вагона в порожнем состоянии. Перевозчик имеет набор причин, по которым он может отказать владельцу вагона в согласовании накладной на порожний рейс. Перечень этих причин утверждает Минтранс России. Проект соответствующего приказа проходит в настоящее время ведомственное согласование.

«Интересы крупных грузоотправителей будут задеты новыми правилами Устава в случаях массового прихода порожних вагонов под погрузку, — комментирует управляющий  партнер консалтинговой группы «Арбитрум» Сергей Климанов. — Если получатель порожних вагонов не сможет принимать все прибывающие под погрузку порожние вагоны, перевозчик будет взимать с такого получателя плату за занятие путей общего пользования, вагонами «не поместившимися» на путях клиента. Плата эта почасовая и носить она будет разорительный характер. Единственным способом избавиться от необходимости вносить перевозчику плату за занятие путей в указанном случае будет отказ от погрузки прибывших вагонов, тогда плата будет переноситься на владельца порожних вагонов. Подобные формально-деловые отношения характерны для крупных компаний – грузоотправителей и операторов».

Также в Уставе появилась следующая новелла – перевозчик имеет право забирать порожние вагоны после выгрузки их на подъездных путях морских и речных портов и в дальнейшем без согласия владельца вагона транспортировать вагоны в отстой (все по аналогии с принудительной эвакуацией автомобиля, припаркованного в неположенном  месте). Эта мера направлена на разгрузку лимитирующих, тупиковых мест на сети. При успешной реализации этого проекта практика принудительной передислокации вагонов после выгрузки будет распространена и на другие пути выгрузки вагонов.

8 июня 2015 года вступило в силу новое Тарифное руководство, устанавливающие определенные размеры ставок за занятие приватными вагонами путей общего пользования в различных случаях. Так что практика взимание платы начнет формироваться буквально на днях.

Справка:

Консалтинговая группа «Арбитрум» — юридическая практика, созданная для решения правовых задач бизнеса. Консультанты группы уверены, что любой сложный вопрос можно решить с минимальными потерями либо предотвратить, вовремя предприняв превентивные меры.

Консалтинговая группа «Арбитрум» ведет практику по следующим направлениям:

-Корпоративные консультации 

-Арбитраж

-Разрешение споров, связанных с  железнодорожными и автомобильными  перевозками.

-Бухгалтерское, аудиторское сопровождение компаний

-Налоговые споры. 

-Регистрация и ликвидация предприятий

-Страховые споры

 Консультанты группы «Арбитрум» имеют опыт эффективной работы в области ведения арбитражных споров и на правовом поле рынка ж\д перевозок  -  более 10 лет, налоговых споров — более 5 лет.